Wendig, stilvoll und voller Zeitgeist: Der Goggo-Roller markierte den Einstieg der Dingolfinger Automobilwerke in die motorisierte Welt. Entdecke die Faszination hinter dem legendären Roller und seinen verschiedenen Baureihen.
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Klein, frech und absolut unvergesslich: Die Goggomobil Limousine brachte in den 1950er-Jahren ganz Deutschland auf vier Räder. Mit ihrem unverwechselbaren Zweitakt-Moped-Sound und dem cleveren Raumkonzept verzaubert der kleine Dingolfinger Meilenstein Oldtimer-Fans bis heute.
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Das Coupé wurde 1956 ebenfalls auf der IFMA vorgestellt und war einer der Stars der Ausstellung!
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Ein winziger Transporter auf Goggomobil-Basis. O-Ton Werbetexte: "Durchdacht bis zum letzten: Goggomobil-Schnelltransporter, ideal für Frachten, die für PKW-Zuladung zu groß - für LKW-Zuladung nicht groß genug sind!"
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Der GLAS Isar war der erste Versuch der Firma GLAS, ein "normales" Auto zu bauen. Der Prototyp wurde auf der IAA im September 1957 vorgestellt. Er besaß noch Frontantrieb, was allerdings später verworfen wurde.
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Ein äußerlich unscheinbarer Wagen mit sehr kurzem Radstand im Verhältnis zur Gesamtlänge. Das früher so genannte "Kraftpaket" bietet überdurchschnittliche Fahrleistungen.
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Die viertürige Limousine ist in Größe und Art mit dem BMW 1800 vergleichbar.
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Dieses Coupé war nicht nur elegant und verhältnismäßig günstig, sondern auch noch sehr leistungsfähig und gilt als das bestgelungene Modell unter allen von der Firma GLAS herausgebrachten Automobilen.
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Ein sportliches Viersitzer-Coupé mit V8-Motor, De Dion Hinterachse und Frua-Karosserie im Maserati-Stil (Daher der Spitzname: "Glaserati"!)
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Das GLAS Coupé wurde noch ein Jahr lang als 1600 GT von BMW weitergebaut. Außer dem typischen „BMW-Gesicht" und den Rückleuchten vom BMW 02 erhielt es Motor, Getriebe und Hinterachse des BMW 1600 Ti.
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Ein Auto aus dem Stabilbaukasten stand hier vielleicht Pate. Nicht besonders schön, aber praktisch war das Fahrzeug und man konnte die Karosserie mit Bohrmaschine und Nietzange reparieren.
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