Avec la traduction française

Zum zweiten Mal ist eine kleine Gruppe von Glas Club Mitgliedern nach Le Mans in Frankreich gefahren, um die 6. Ausgabe der «Le Mans Classic» vom 6. bis 8. Juli zu besuchen.
Wie 2010 hat uns dort der BMW Club von Frankreich herzlich auf seinem Gelände empfangen.
Le Mans Classic ist, nach dem 24 Stunden Rennen von Le Mans, das 240.000 Zuschauer anzieht, die zweitgrösste französische Automobil Veranstaltung. Mehr als 100.000 Zuschauer aus ganz Europa, davon sehr viele Engländer, reisen zu diesem Wochenende nach Le Mans.

Die Zahlen sprechen von selbst: Über 400 Rennwagen, mehr als 8.000 Oldtimer, darunter 1.200 Porsche und 170 Clubs die 80 Hersteller vertreten. Dazu die zahlreichen anderen Zuschauer, die mit ihrem Oldtimer kommen. Es ist sehr interessant und ungewohnt, die ganzen Oldtimer im normalen Strassenverkehr zu sehen.
Le Mans Classic ist eine historische Darstellung des weltberühmten 24 Stunden Rennen von Le Mans, das es schon seit 1923 gibt. Natürlich bestreiten diese Rennwagen aus der Vergangenheit kein 24 Stunden langes Rennen. Sie sind in 6 Gruppen von 1923 bis 1981 nach Alter aufgeteilt. Jede Gruppe fährt 3 Rennen je 45 Minuten, davon eines nachts. Insgesamt sind es 24 Stunden lang, von Samstag 16 Uhr bis Sonntag 16 Uhr.
Der Freitag und ein Teil der folgenden Nacht sind den Trainingsfahrten gewidmet, 2 Trainingsläufe für jede Gruppe, davon eine nachts. Am Samstag Vormittag sind Streckenrundfahrten der Clubautos und diverse Paraden geplant.
Le Mans Classic bietet auch die Gelegenheit französische Clubmitglieder zu treffen, wovon einige, auch bei verschieden Clubs tätig sind.

Die Reise:

Unsere Gruppe bestand aus 8 Wagen und 13 Personen: die 1700 GT von Helmut Hajek und Uwe Gusen, die Cabrios von Jürgen Wendt und Joachim Bomba, das 1204 Cabrio von Bernd Ollendorf, die 1700 TS Limousine von Jost Stütz, der 1300 GT von Manfred Döhring und mein BMW 1600 GT.
Die Anreise geschah in zwei Gruppen: die Bayern sind über das Elsass gefahren, von wo aus ich sie dann nach Le Mans geführt habe. Die Nord- und Westdeutschen haben ihrerseits eine Route über Aachen gewählt. Alle sind problemlos im seit langem gebuchten Hotel am Rande von Le Mans eingetroffen.

Entdeckung der Anlagen und des Mythos:

Am Freitag morgen wurde unsere Flagge auf dem Areal des BMW Club von Frankreich gehisst. Das Areal entlang der kleinen Rennstrecke von Le Mans (Bugatti Rennkurs). war gut ausgestattet (grosses Zelt, Kühlschränke) und bot ein buntes Feld (3 BMW CSL, ein BMW M1, einige Alpina, die M Modelle, unsere 8 GLAS Autos,...). Alles liess sich gut anschauen. Daneben stand das Zelt von BMW Frankreich, wo BMW Werksautos ausgestellt hatte.
Der erste halbe Tag wurde der Besichtigung der Fahrerlager verbracht. Dort war es möglich sich die Rennwagen aus der Nähe zu betrachten, den Mechanikern bei ihrer Arbeit zuzuschauen, und Prominante zu treffen. Le Mans Legenden wie Henri Pescarolo, Gérard Larousse, Emmanuele Pirro, Derek Bell, Jochen Mass, Hans Hermann, Klaus Ludwig, Richard Atwood, Vern Schuppan, alles ehemalige Sieger oder mehrfache Sieger des 24 Stunden Rennens waren auf dem Renngelände anwesend. Man konnte auch andere Namen lesen, wie der Elsässer Yvan Muller (dreifacher Tourenwagen WTCC Weltmeister), Paul Belmondo (ex- Formel 1 Pilot), François Fillon (ex-premier Minister) und viele andere bekannte amtierende Rennfahrer.
Auch legendäre Rennwagen waren ausgestellt: Ferrari, Aston Martin, Porsche, BMW, Lola, Chevron, Alpine, Talbot,..., einer schöner als der andere.
Ein anderes besonderes Erlebnis war der Besuch von 23 Ferrari 250 GTO (von den insgesamt 39 gebauten! ). Sie treffen sich alle fünf Jahre irgendwo auf der Welt. Auf dem Pacours sind sie eine Ehrenrunde gefahren.
Unter den anwesenden Clubs waren die Briten am stärksten vertreten: über 200 Lotus, wahrscheinlich auch so viele Morgan und TVR, 20 AC, 14 Swallow Doretti, Aston Martin, die ganze Iso Modelpalette,... Die am meisten gesehene Marke war mit Abstand Porsche mit 1.200 Autos, hauptsächlich 911er, die auf einem Platz versammelt waren. Es war wirklich aufseherregend! Ca. 300 Alpine Renault, (Kultmarke in Frankreich), dabei auch der Prototyp Renault der eventuell die Marke Alpine wieder ins Leben rufen soll.
Raritäten waren überall zu sichten: Mc Laren, Pagani Zonda, Ferrari Enzo,... Unsere Glas haben allerdings ebenfalls einen guten Eindruck gemacht und viel Interesse bei den Besuchern erweckt. Es war schon erstaunlich das die Firma Glas, wovon doch wenig Autos in Frankreich verkauft wurden, nach 45 Jahren noch so in Erinnerung blieb.

Die Trainingsfahrten:

Die Trainingsfahrten haben um 15 Uhr begonnen. Vom BMW Areal aus hatten wir förmlich einen Logenplatz und konnten den Vorstart anschauen. Welch eine Musik! Symphonien in 2, 4, 6, 8 oder 12 Zylinder!
Wir hatten Zugang zur Haupttribüne und zur Terrasse oberhalb des Siegerpodests, an Start und Ziel (danke an BMW! ). Es gibt keine Worte für den Lärm- sicher zu laut, aber nicht ganz unangenehm, wenn 69 Rennwagen zusammen mit Vollgas in die Startgerade rasen. Man bekam Gänsehaut davon. Wunderbar!
Abends musste man sich zwingen die Rennstrecke zu verlassen, um zurück zum Hotel zu kehren und ein gemeinsanes Abendessen einzunehmen.

Die Streckenrundfahrten:

Samstag Vormittag folgten die Paraden auf der Rennstrecke. Helmut Hajek und Helmut Riemer im 1700 GT und Bernd Ollendorf und Jost Stütz im 1204 Cabrio hatten das Glück gleich 3 Runden auf der 13 Km langen Strecke zu fahren und dabei die Höchstgeschwindigkeit in der langen Gerade der Hunaudières zu testen. Ihr Gesichtsausdruck danach liess keine Zweifel über Ihr tolles Vergnügen. Für einige andere gab es allerdings Blechschäden.
BMW, Co-Sponsor der Veranstaltung, hatte auch eine Parade geplant. Der BMW Prototyp, Sieger des 24 Stunden Rennens 1999 und ein Renn-M1 sollten auf der Strecke voraus fahren, gefolgt von der ganzen aktuellen M Palette und den Club Autos, darunter die auserwählten BMW 1600 GT von Yves Bracard, die 1700 TS Limousine von Jost und das GT Cabrio von Jürgen Wendt, alles von einem Travelling Wagen gefilmt. Eine Regenschauer hat leider das interessante Programm durcheinander gebracht und aus der Parade wurde eine schnelle Rundfahrt mit Regen. Ein M3 Tourenwagen hat alle auf der Geraden der Hunaudières überholt. Ich war bei Jost Beifahrer, der hat mit seiner Limousine ganz schön Gas gegeben hat und sich dabei sichtbar gut amüsierte. Die Fahrt zwischen den gut besetzten Haupttribünen war schon ein Erlebnis.

Die Rennen:

Um 15 Uhr startete das erste Rennen mit den «Little Big Mans». Dort kämpften von Kindern gesteuerte motorisierte Kleinwagen, die historischen Rennwagen nachempfunden waren, heftig um den Sieg.
Danach kam die Gruppe 4, bestehend aus Rennwagen der Jahre 1961 bis 1966, also Ford GT 40, AC Cobra, Porsche 904 und 911, Jaguar E, Alfa Romeo TZ, Ferrari 275 GTB,... Das laute und agressive Brummen der V8 der Cobras rivalisierte mit dem etwas sanfteren Geräusch des Ford V8 und des 4 Zylinder Porsche 904. Die Musik auf der Haupttribüne war wieder mal fantastisch. Die Piloten haben den Autos schon sehr viel abverlangt!
Das Spektakel ging dann weiter bis zur Gruppe 6 (1972 bis 1981) mit BMW CSL, M1, Porsche 935, Gulf Mirage, Lola T298, Ford Capri,... In jeder Gruppe fuhren legendäre Autos: Porsche 908 und 917, Ferrari 250 GT SWB und 512, Aston Martin DBR, Alpine,...
Eigenartig war in Gruppe 5 der Howmet TX von 1968. Dieser Rennwagen ist von einer Turbine angetrieben, die von einem Helikopter stammt. Sein Geräuch ist auf einer Autorennstrecke schon eigenartig. Dazu war das Auto auch noch sehr schnell.
Leider haben Regenschauer manche Rennen gezwungen, hinter dem Safety Car zu starten. Etwas mehr Ruhe kam dann vor Nachteinbruch, mit der Gruppe 1 (1923 bis 1939), die nicht so laut war. Sie bestand aus Talbot, Bugatti, Bentley, BMW 328, MG, Lagonda,... Diese Autos sind nicht so schnell, aber ihre delikate Strassenlage brachte schon so manchen Dreher, was zeigte, das ihre Piloten nicht spazieren fahren. Die Gruppe hat allerdings einen "Pseudo" Le Mans Start gemacht.
Die Rennen gingen die ganze Nacht weiter. Einige von uns sind nach dem Abendessen beim Hotel zur Strecke zurück gekehrt, wo noch sehr viel los war und die Rennen einen anderen Reiz hatten.
Nach einer sehr kurzen Nacht ist unsere Gruppe am Sonntag natürlich wieder auf der Strecke gewesen. Als das letzte Rennen vorbei war, war es schon erstaunlich, wie schnell sich das ganze Gelände geleert hatte.

Resüme:

Bei Le Mans Classic kriegt man Augen und Ohren voll, die Nase wohl auch im warsten Sinne. Alle Sinne sind angespannt, man weiss gar nicht mehr, wo man hinschauen soll. Das Renngelände sieht einem riesen Ameisenhaufen ähnlich, wo Zuschauer, Oldtimer, Rennwagen, Roller, allerlei Geräte die Piloten und Material tranportieren, Fahrräder, Oldtimer Busse, in einem dichten Durcheinander kreuz und quer gehen oder fahren. Aber alles war perfekt organisiert und lief wie geschmiert.
Auch eine grosse Oldtimer Auction fand auf dem Gelände am Samstag statt. Echte Schätze wurden dort versteigert, doch damit hatten wir aber wenig zu tun.
Am frühen Montag Morgen hat sich unsere Gruppe wieder für die Rückreise getrennt. Die Hamburger haben die 1200 Km am Stück gemeistert. Die Südländer haben wieder Rast im Elsass gemacht. Für manche war die Fahrt schon abenteuerlich und lang.

Das alles war Le Mans!

Eric MATTERN

Fotos finden Sie auch unter http://cms.glasclub.de/index.php/de/bilder/category/23-le-mans-2012

   Bericht auf französisch

Le Mans Classic 2012

La manifestation:

Comme il y a 2 ans, une petite délégation du Glas Club s'est rendue au Mans, à l'occasion de la 5° édition de «Le Mans Classic», du 6 au 8 juillet, sur le circuit des 24h du Mans.
Comme il y a 2 ans, le BMW Club de France nous a acceuilli chaleureusement sur son espace, bénéficiant du soutien de BMW France.
Le Mans Classic est, après les 24h du Mans qui attirent 240000 spectateurs, l'événement automobile français le plus important. Plus de 100000 spectateurs venus de toute l'Europe, surtout des anglais, affluent ce week end au Mans.
Les chiffres parlent d'eux-mêmes: plus de 400 voitures de course, plus de 8000 voitures anciennes, dont 1200 Porsche, de 170 clubs représentant 80 marques, sans compter les autres visiteurs venus en anciennes. Il est d'ailleurs amusant et insolite de voir autant de voitures anciennes dans la circulation courante.
Le Mans Classic se veut une évocation de l'histoire des mondialement célèbres 24h du Mans dont la première édition a eu lieu en 1923 déjà. Bien sûr, ces voitures de course d'une autre époque ne viennent pas s'affronter durant 24 heures. Elles sont réparties en 6 plateaux en fonction de leur âge, de 1923 à 1981. Chaque plateau effectue 3 manches de course de 45 minutes chacune, dont une nocturne, et cela durant 24 heures, du samedi 16h au dimanche 16h.
La journée du vendredi et une partie de la nuit suivante sont consacrés aux essais, à savoir 2 manches par plateau, dont une nocturne. Le samedi matin est réservé aux tours de circuit des voitures de clubs et aux parades diverses.
Le Mans Classic est aussi l'occasion de recontrer quelques membres français du Glas Club, dont plusieurs ont fait le déplacement, parfois avec d'autres clubs et des voitures d'autres marques.

Le voyage:

Notre groupe était composé de 8 voitures et 13 personnes: les 1700 GT de Helmut Hajek et Uwe Gusen, les cabriolets de Jürgen Wendt et Joachim Bomba, le cabriolet 1204 de Bernd Ollendorf, la berline 1700 TS de Jost Stütz, la 1300 GT de Manfred Döhring et ma BMW 1600 GT.
Le trajet a été effectué en 2 groupes: les bavarois et autres «sudistes» ont fait une étape en Alsace, d'où je les ai conduits au Mans. Les nordistes ont fait étape à proximité d'Aix-la-Chapelle et tout le monde s'est retrouvé sans encombre à l'hôtel réservé depuis longtemps en périphérie du Mans.

La découverte des lieux et du mythe:

Le vendredi matin, notre drapeau a été hissé sur l'emplacement dédié au BMW Club de France, à côté de la structure de BMW France où étaient exposées des voitures d'usine, le long du petit circuit du Mans (circuit Bugatti). Ce stand était bien équipé (grand abri en toile, réfrigérateurs) et fréquenté (3 BMW CSL, une BMW M1, quelques Alpina, la gamme M, nos 8 voitures,...). Le tout présentait très bien.

La première demi-journée a été consacrée à la visite des paddocks où il est possible d'approcher les voitures de course, d'observer le travail des mécaniciens, et pourquoi pas d'apercevoir des pilotes connus. Des personnages légendaires comme Henri Pescarolo, Gérard Larousse, Emmanuele Pirro, Derek Bell, Jochen Mass, Hans Hermann, Klaus Ludwig, Richard Atwood, Vern Schuppan, tous vainqueurs ou multiples vainqueurs des 24h du Mans, étaient présents dans l'enceinte du circuit. On pouvait également lire les noms d'Yvan Muller (triple champion du monde WTCC), Paul Belmondo (ex-pilote F1), François Fillon (ex-premier ministre) et bien d'autres pilotes connus encore en activité.
Il y avait aussi des voitures de course légendaires, en exposition ou en course: Ferrari, Aston Martin, Porsche, BMW, Lola, Chevron, Alpine, Talbot,..., toutes plus belles les unes que les autres.
Autre événement exceptionnel: Le Mans Classic a reçu la visite de 23 Ferrari 250 GTO (sur les 39 construites ! ). Elles ont fair un tour d'honneur sur la piste. Elles effectuent un rallye tous les 5 ans quelque part dans le monde.
Parmi les clubs présents, les britanniques étaient en force: plus de 200 Lotus, probablement autant de Morgan et de TVR, des AC, 14 Swallow Doretti, des Aston Martin, toute la gamme Iso,... La marque de loin la plus représentée était Porsche, avec 1200 modèles, essentiellement des 911, réunis sur un même espace. Vraiment impressionnant! Il y avait aussi près de 300 Alpine Renault, marque culte en France, ainsi que le prototype Renault éventuellement destiné à faire revivre Alpine.
Des raretés étaient visibles un peu partout: Mc Laren, Pagani Zonda, Ferrari Enzo,... Nos Glas ont fait bonne impression et ont d'ailleurs suscité beaucoup d'intérêt chez les visiteurs, et il était étonnant de constater que la marque, malgré sa faible diffusion en France, reste présente dans les esprits 45 ans après sa disparition.

Les essais:

Les essais ont commencé à 15h. De notre emplacement, nous pouvions assister à la mise en pré-grille des bolides. Quelle musique! Symphonies en 2, 4, 6, 8 ou 12 cylindres! Nous avions accès à la tribune principale et à la terrasse au-dessus du podium (grâce à BMW), au droit de la ligne de départ. Il n'existe pas de qualificatif pour décrire le bruit, certes assourdissant, mais pas désagréable, des 69 véhicules de chaque plateau, s'élançant tous ensembles dans la ligne droite des stands. On en avait la chair de poule. Fabuleux !

Le soir venu, il fallait se résigner à quitter l'arène pour rejoindre l'hôtel et prendre un bon repas en commun.

Les tours de piste:

Samedi matin, les parades sur le circuit se succédaient. Helmut Hajek avec Helmut Riemer en 1700 GT et Bernd Ollendorf avec Jost Stütz en 1204 cabriolet ont eu la joie de faire 3 tours du circuit de 13 km et de tester leur vitesse de pointe dans le ligne droite des Hunaudières. Leur sourire radieux à l'issue attestait du plaisir pris. Pour certains, il y a eu de la tôle froissée.
BMW, co-sponsor de la manifestation, a également organisé une parade sur le circuit, suivant un scénario bien établi. Le prototype BMW victorieux de l'édition 1999 des 24h du Mans et une M1 de course devaient prendre la piste devant les modèles M de la marque et des voitures élues de club, dont la BMW 1600 GT d'Yves Bracard, la berline 1700 TS de Jost et le cabriolet de Jürgen, le tout filmé par une voiture travelling. Une averse a malheureusement perturbé ce programme et la parade s'est résumée à un tour de circuit à vive allure sous la pluie, à la poursuite des modèles M. Une M3 de course nous a tous doublés dans la ligne droite des Hunaudières. J'étais passager de la berline Glas, bien menée par Jost qui s'est visiblement bien amusé. Le passage dans les tribunes bondées est un moment inoubliable.

Les courses:

A 15h avait lieu la course «Little Big Mans» réunissant des voitures motorisées pour enfants, à l'effigie de voitures de course historiques, menées par de jeunes pilotes qui bataillaient ferme pour la victoire.

Suivait le plateau 4 constitué de bolides de 1961 à 1966, donc Ford GT 40, AC Cobra, Porsche 904 et 911, Jaguar E, Alfa Romeo TZ, Ferrari 275 GTB,... Le vrombissement rauque et agressif des V8 des Cobra rivalise avec le son plus aigu des V8 Ford et des 4 cylindres Porsche 904. La musique dans les tribunes est fantastique. Et les pilotes n'amusent pas la piste.
Le spectacle va crescendo jusqu'au plateau 6 (1972 à 1981) comprenant BMW CSL, M1, Porsche 935, Gulf Mirage, Lola T298, Ford Capri,... Chaque plateau comprend des voitures mythiques : Porsche 908 et 917, Ferrari 250 GT SWB et 512, Aston Martin DBR, Alpine,...
Une curiosité est à citer dans le plateau 5: la Howmet TX de 1968. Cette voiture est propulsée par une turbine d'hélicoptère, et elle en emet le bruit, plutôt étrange sur un circuit automobile. Elle est par ailleurs très performante.
Malheureusement, des averses contraignaient certaines courses à un départ sous safety car, forcément moins spectaculaire.
Un peu de calme revient alors avant la nuit, avec le plateau 1 (1923 à 1939), moins bruyant, comprenant Talbot, Bugatti, Bentley, BMW 328, MG, Lagonda,... Ces voitures sont moins rapides, mais leur tenue de route plus précaire offre quelques figures aux spectateurs, prouvant que leurs pilotes ne font pas dans la dentelle. Ce plateau a par ailleurs effectué un départ fictif type Le Mans.
Les plateaux se succèdent alors toute la nuit. Certains d'entre nous, après un bon dîner près de l'hôtel, n'ont d'ailleurs pas hésité à retourner de nuit au circuit où régnait toujours une bonne animation, offrant une autre vision des courses.
Après une nuit très brève, tout notre groupe s'est retrouvé au circuit pour les courses dominicales. Après la dernière d'entre elles, il était surprenant de voir avec quelle rapidité se vidait le site. Craignant les bouchons à la sortie, nous en avons profité pour faire un dernier tour des installations et du «village». Nous avons pu apprécier le dîner.

Impressions générales:

Au Mans Classic, on en prend vraiment plein les yeux et les oreilles, le nez probablement aussi. Tous les sens sont en éveil et on ne sait plus où regarder. Les abords du circuit ressemblent à une fourmillière géante où se croisent spectateurs, voitures de clubs, voitures de courses, scooters, engins transportant pilotes et matériel, vélos, autocars anciens, le tout paraissant totalement déorganisé. Mais toute cette mécanique est parfaitement rodée et l'organisation est quasi parfaite.
Pour l'anecdote, une grande vente aux enchères s'est tenue dans l'enceinte du circuit le samedi. D'autres trésors automobiles y ont été dispersés, mais nous nous sentions peu concernés.
De bonne heure lundi matin, notre groupe s'est à nouveau, comme à l'aller, scindé en deux pour le chemin du retour. Les Hambourgeois ont parcouru les 1200 km d'une seule traite. Les sudistes ont refait une étape en alsace. La route a été aventureuse et longue pour certains.

Tout ça, c'était Le Mans!

Eric MATTERN

Fotos il ya aussi:  http://cms.glasclub.de/index.php/de/bilder/category/23-le-mans-2012